캡틴닭의 비행LOG

항행항법 (22)

장거리 항행절차

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 16. 17:57

장거리 항행절차 (북대서양지역 : MNPS, 북 태평양 지역 : RNP ) II 등급 항행(Class II Navigation)은 사용하는 항행 수단에 관계없이 국제민간항공기구 표준항행시설(VOR, VOR/DME, NDB)의 운영서비스 범위 밖에서 이루어지는 특정항로 전체 또는 일부분에서의 운항을 의미한다. 또한 300NM 이상인 경우에는 관성/위성항행이나 장거리 항행을 수행하여야 한다. 이 경우에도 정확한 위치 확인을 위하여 항행 안전시설을 가능하다면 이용하여야 한다. 따라서 관성/위성항행이나 장거리 항행은 대양지역인 북대서양과 북태평양지역에서의 항행 절차를 다음과 같이 설명 할 수 있다. 대양지역 북대서양 MNPS, 북태평양 RNP와 RVSM 소개 지상의 항법보조시설은 항공기가 높은 정확성을 가지고 ..

ICAO, FAA, 아태지역 PBN(성능기반항행) 계획

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 12. 03:07

각 국의 성능기반항행 이행 계획 가. 국제민간항공기구(ICAO)의 PBN 계획 ICAO는 제36차 정기총회에서 PBN을 적용한 항공로, 비행절차 도입을 체약국에 촉구하였으며 “체약국 및 지역사무소는 2009년까지 PBN 이행계획을 수립하고 ICAO는 안전평가 지침서，표준 및 권고 (SARPs), 항행업무절차(PANS) 등을 개발，체약국의 이행을 지원한다. 또한 이사회는 차기 총회 시 PBN 이행결과를 보고하고 지역항행 이행그룹(PIRGs)은 회원국의 PBN 이행계획 추진현황을 관찰하며 미비점 발생시 ICAO에 보고 하도록 결의하였다. ICAO는 통제된 산악지형 충돌 감소，효율성 및 수용 능력확장，공항 접근성 확장 및 환경문제 감소를 위해 RNAV 운영이 필요할 경우，PBN에 따라 항공로 (대양 및 육상)..

PBN(성능기반항행)이란? (RNAV/RNP)

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 11. 04:17

성능기반항행 (PBN : PERFORMANCE BASED NAVIGATION) PBN(PERFORMANCE BASED NAVIGATION) 배경 및 개념 무선 항법이 시작된 이래, 항공기들은 하나의 지상 무선국에서 그 다음의 지상 무선국으로 직행하는 비행을 해왔다. 이와 같은 비행으로 만들어지는 항로는 최적이 아니며, 지상 항행안전시설의 지리적 위치의 제약을 받는 결과를 낳았다. 과거 VOR 등 지상 항행안전시설이 제공하는 전파를 따라 비행하는 재래식 항행방식에 의존하던 것이 현재는 기능이 향상된 항공기 탑재장비 및 인공위성 등의 발달로 지역항법(RNAV : Area Navigation)이 가능해졌다. 또한 지역항법을 이용한 접근 수요 증가(안전성, 접근 성)，공역 혼잡 해소를 위한 해법 요구 증가, 연..

감시부문(Surveillance), 감시시스템, 관제시스템, MLAT, A-SMGCS

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 10. 02:24

감시부문(Surveillance) 1. 현행 감시 및 관제시스템과 차세대 감시 및 관제시스템의 차이점 2. 차세대 감시 및 관제시스템의 운영 개념 가. 자동종속감시 방송시스템(ADS-B/TIS-B/FIS-B) * 자유비행(Free Flight)을 가능하게 하는 종속 감시 * 공중 및 지상 이동 지역 내에서 운행되는 항공기 또는 차량에 주기적으로 상태 벡터 (수평 및 수직 위치, 수평 및 수직 속도) 및 기타 정보를 방송 * 국제적으로 표준화된 데이터 링크 - VDL Mode 4 - Mode S 1090MHz Extended Squitter - UAT - VDL Mode 4가 가장 우수한 링크로 판명되었으나 Mode S 1090MHz ES를 선호하는 추세 - 비정밀 계기 활주로의 수용 능력 지원 * ADS..

항공기 항법시스템(Navigation), GNSS, GPS, GLONAS, GALILEO, SBAS, GBAS, ABAS

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 8. 16:50

항법시스템 (Navigation) 1. 현행 항법시스템과 차세대 항법시스템의 차이점 현행시스템 차세대시스템 전환시스템 이용목적 VOR, DME 위성항법시스템 모니터링 (GNSS Monitoring) GPS, GLONAS, GALILEO 또는 광역보강시스템 신호를 모니터하여 이들의 정상 운용상태를 기본적으로 확인 ILS, VOR, DME 지역보강시스템 (GBAS) 항공기가 CAT-I 급 GBAS를 이용해 현재의 비행 상태를 확인하면서 활주로의 다중 경로로 정밀접근 및 이착륙 항공기가 CAT-n/m급 GBAS를 이용해 활주로에 다중 경로로 정밀접근 및 이착륙 VOR, DME 위성복합항법 (GPSD, VOR, DME VOR, DME GLONAS, GALILEO 등) 항공기가 GLONAS, GALILEO 등 복..

LNAV(LATERAL NAVIGATION)/VNAV(VERTICAL NAVIGATION) 이란?

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 8. 13:07

LATERAL NAVIGATION(LNAV) = 수평항법 LNAV는 수평방향의 비행경로를 제어하는 RNAV장비의 기능을 말한다. FMC에 저장되어 있는 공항, 무선 항법시설, 경로에 대한 NDB(Navigation Data Base)를 활용하기 때문에 조종사는 원하는 비행경로를 입력만 해주면 된다. 출발시에 설정한 경로는 비행 중 수정이 가능하다. 비행경로가 선택되면 현재의 위치에서부터 다음 경로 Waypoint까지 비행경로를 FMC에서 자동으로 계산해준다. 이를 위해 항공기에서는 자신의 현재 위치를 최대한 정확하게 구해내야하는데 IRS(관성항법장치)나 무선항법지원시설로부터 수신되는 정보를 활용해 위치를 구한다. LNAV는 현재 GPS기반 Approach와 같은 수준의 서비스를 제공한다. VERTICAL..

관제사에게 묻는다(조종사들의 궁금증에 대한 ATC의 대답) - 5탄

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 7. 10:23

STAR만 받고 APPROACH CLEARANCE를 받지 않은 경우 IAF 지나면 어떻게 해야 하는가? 5-4-3 접근관제 (아무래도 FAA쪽 내용인 것 같습니다. 우리나라는 어떤지 찾지 못했어요) (b) 조종사가 접근진로 교차가 임박했는데도 항공기가 최종접근진로를 교차하도록 레이더 유도 될 것이라는 통보를 받지 못하였다면, 조종사는 관제사에게 확인하여야 한다. (c) 조종사는 접근허가를 발부 받지 않는한 최종접근진로의 inbound로 선회해서는 안된다. Controller says~ 말씀대로 규정에 명시되어 있지 않아 모호합니다. 저를 포함한 대부분의 서울접 근관제소 관제사는 (만일 IAF에 임박했는데도 아무 허가를 받지 못했다면) 항공기는 final course 로 진입 또는 공항을 향해 직진 할 것..

관제사에게 묻는다(조종사들의 궁금증에 대한 ATC의 대답) - 4탄

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 7. 07:02

DEPENDANT와 INDEPENDENT PARALLEL APPROACH의 차이는 무엇이고 각각의 의미가 무엇인지 궁금합니다. Controller says~ - ICAO는 평행활주로의 동시운영(Simultaneous Operation)을 Mode1, 2, 3, 4로 구분하고 있으며 Mode 1이 Independent Parallel Instrument Approach, Mode 2가 Dependent Parallel Instrument Approach입니다. (ICAO DOC9643) - 인접하는 활주로로 접근하는 항공기와의 분리 : Dependent의 경우 인접하는 활주로에 접근중인 항공기와 사선(diagonal) 분리가 필요합니다. (ICAO는 2NM, FAA는 1.5NM). Independent의 ..

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