캡틴닭의 비행LOG

항행항법 (22)

NDB(Non-Directional Radio Beacon)란?

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 4. 12:09

Non-Directional Radio Beacon (NDB) a. 저주파 또는 중주파의 RADIO BEACON은 무 지향 신호를 송신하는데 그것에 의하여 해당 장비를 장착한 항공기를 조종하는 조종사는 자기의 BEARING과 Station으로의 표식시설로의 비행을 결정할 수 있다. 이 시설은 일반적으로 190〜535KHz의 주파수대에서 운영되며 400Hz 혹은 1,020Hz로 변조되어 연속 송신된다. COMPASS LOCATOR* 제외한 모든 NDB는 음성 송신을 하는 동안을 제외하고는 연 속적인 세 개의 문자 식별부호를 송신한다. b. NDB가 계기착륙시설(INSTRUMENT LANDING SYSTEM)의 MARKER와 함께 사용될 때 COMPASS LOCATOR라고 부른다. c. 음성송신이 NDB에서..

VOR(VHF OMNI DIRECTIONAL RANGE) 이란?

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 4. 10:51

VHF OMNI DIRECTIONAL RANGE (VOR) a. VOR은 108.0~117.95MHz 주파수대에서 운영되며，지정된 운영 범위 내에서 필요한 출력을 낸다. 이장비는 초단파(VHF)이기 때문에 가시선(LINE OF SIGHT) 제한을 받고 수신 거리는 수신 장비가 있는 고도에 비례하여 변한다. b. 대부분의 VOR은 그 주파수에 음성 송신을 하기 위한 장비가 부착되어 있다. 음성 송신 능력이 없는 VOR은 지정 등급에다 W자(WITHOUT VOLCE)를 붙인다.(VORW) c. VOR을 식별하기 위한 유일하고 적극적인 방법은 MORSE CODE 식별부호, 혹은 송신소명 다음에 "VOR"이라는 단어를 사용한 녹음된 자동음성 식별부호를 청취하여 식별하는 것이다. VOR의 식별부호 를 결정함에 있..

관제사에게 지시받은 속도는 언제까지, 얼마나 정확하게 맞춰야 할까?

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 4. 05:25

공항에 접근하다보면 관제사가 속도를 지시 경우가 많다. 대부분의 경우는 앞,뒤 항공기 간격을 분리하여 원활한 교통을 제공하기 위해서이다. 해당 접근차트에 속도제한이 명시되어 있는데 관제사에게 속도를 지시받았다면 관제사의 지시가 우선된다. 하지만 사람이 하는 일에는 항상 실수가 일어날 수 있는 법이니 언제든 명확하게 Confirm 하는것이 좋다. 그럼 관제사에게 지시받은 속도는 언제까지, 얼마나 정확하게 지켜야 하는 것인가? * 항공교통관제절차 제 7 절 속도 조절 (Speed Adjustment) - 적용 (Application) 나. 다음 항공기에게는 속도 조절을 지시해서는 안된다. (1) 조종사 동의를 받지 않은 FL390 이상의 항공기 (2) 발간된 고고도 계기접근절차를 따라 접근하는 항공기 (3)..

항공기 속도의 정의

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 4. 03:05

* 속도의 정의 가. VI : TAKE OFF DECISION SPEED 이륙 중 ONE ENGINE FAILURE시，이륙해서 35 FT고도가 될 때 까지 거리가 사용 이륙거리를 초과하지 않거나，REJECT TAKE OFF을 해서 항공기가 완전히 정지하는 거리가 사용 ACCELERATE STOP DISTANCE* 초과하지 않게 되는 속도 (VMCG

항공기 카테고리(Category)와 코드레터(Code Letter)

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 3. 01:28

비행을 하다보면 항공기 카테고리에 관해 얘기를 들어봤을것이다. 우리가 일반적으로 생각하는 카테고리는 Approach Category 이다. 계기접근을 할때 일정한 고도까지 내려갔는데 활주로를 비롯한 Visual reference가 보이지 않는다면 Go Around를 해야한다. Approach Category는 이를 위해 항공기의 분류이다. 예컨에 항공기의 접근속도가 빠르다면 Go Around에 더 많은 안전마진을 필요로 한다. 인천공항 ILS 접근절차를 살펴보면 CAT C 항공기는 RVR 300m를 적용하지만 CAT D 항공기는 RVR 350m를 적용한다 접근속도가 더 빠른 CAT D 항공기가 Go Around하는데 더 많은 안전마진을 요하기때문에 더 높은 제한치를 적용하는 것이다. -----------..

항공기의 조종면

항행항법 ◐_◑ 2021. 7. 31. 23:23

각 조종면은 3개의 축을 중심으로 움직여 항공기 자세에 영향을 준다. 직진 수평비행에서의 조종면 효과 및 조작요령을 먼저 배우고 난 후 다른 자세에서 조종면의 효과 및 조작요령을 배우게 될 것이다. 비행자세에 관계없이 조종면의 움직임에 대한 효과는 같이 나타날 것이며, 모든 자세의 변화시 자신을 항공기의 중심으로 생각하라. 항공기의 축 항공기의 회전축에는 수직축(VERTICAL AXIS : Z축), 횡축(LATERAL AXIS : Y축), 종축(LONGITUDINAL AXIS : X축)등 3가지가 있고 3개의 항공기 조종면으로 항공기를 조종 할 수 있다. 항공기 조종면은 승강타(ELEVATOR), 보조익(AILERON), 방향타(RUDDER)등 3가지가 있다. 승강타와 보조익은 조종간에 의해 작동되고 방..

Copyright © 캡틴닭의 비행LOG All Rights Reserved

Designed by JB FACTORY

티스토리툴바