캡틴닭의 비행LOG

계기비행 (20)

관제사에게 묻는다(조종사들의 궁금증에 대한 ATC의 대답) - 5탄

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 7. 10:23

STAR만 받고 APPROACH CLEARANCE를 받지 않은 경우 IAF 지나면 어떻게 해야 하는가? 5-4-3 접근관제 (아무래도 FAA쪽 내용인 것 같습니다. 우리나라는 어떤지 찾지 못했어요) (b) 조종사가 접근진로 교차가 임박했는데도 항공기가 최종접근진로를 교차하도록 레이더 유도 될 것이라는 통보를 받지 못하였다면, 조종사는 관제사에게 확인하여야 한다. (c) 조종사는 접근허가를 발부 받지 않는한 최종접근진로의 inbound로 선회해서는 안된다. Controller says~ 말씀대로 규정에 명시되어 있지 않아 모호합니다. 저를 포함한 대부분의 서울접 근관제소 관제사는 (만일 IAF에 임박했는데도 아무 허가를 받지 못했다면) 항공기는 final course 로 진입 또는 공항을 향해 직진 할 것..

관제사에게 묻는다(조종사들의 궁금증에 대한 ATC의 대답) - 4탄

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 7. 07:02

DEPENDANT와 INDEPENDENT PARALLEL APPROACH의 차이는 무엇이고 각각의 의미가 무엇인지 궁금합니다. Controller says~ - ICAO는 평행활주로의 동시운영(Simultaneous Operation)을 Mode1, 2, 3, 4로 구분하고 있으며 Mode 1이 Independent Parallel Instrument Approach, Mode 2가 Dependent Parallel Instrument Approach입니다. (ICAO DOC9643) - 인접하는 활주로로 접근하는 항공기와의 분리 : Dependent의 경우 인접하는 활주로에 접근중인 항공기와 사선(diagonal) 분리가 필요합니다. (ICAO는 2NM, FAA는 1.5NM). Independent의 ..

관제사에게 묻는다(조종사들의 궁금증에 대한 ATC의 대답) - 3탄

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 6. 17:22

10,000FT 이상에서 유지해야 하는 최저 SPEED는 얼마입니까? Controller says~ 10,000FT 이상에서 유지해야 하는 최저속도는 명시되어 있지 않습니다. 아래 비행 시 참고 할 수 있는 속도 제한 사항입니다. - 지표면 2,500피트 초과, 평균해면 10,000피트 미만에서는 IAS 250KT 이하로 비행하여야 한다. 다만, 관할 항공교통관제기관의 승인을 받은 경우에는 제외 - C, D 등급 공역에서는 공항으로부터 4NM 내의 지표면으로부터 2,500피트 이하에서는 IAS 200KT 이하로 비행하여야 한다. 다만, 관할 항공교통관제기관의 승인을 받은 경우에는 제외. - 최저안전속도가 규정에 따른 최대속도보다 빠른 항공기는 최저안전속도로 비행하여야 한다. 최저치(Minima) 속도배정..

관제사에게 묻는다(조종사들의 궁금증에 대한 ATC의 대답) - 2탄

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 6. 14:17

“AT PILOT’S DISCRETION”의 의미는 무엇입니까? 그리고 “AT PILOT’S DISCRETION” 지 시를 받은 경우 중간 고도에서 예를 들어 구름을 회피하기 위하여 잠시 LEVEL OFF 후에 다시 강하해도 되나요? “at pilot’s discretion”란 용어는 조종사가 필요할 때, 상승 또는 강하를 시작할 선택권을 조종사에게 제공한다는 뜻이다. 조종사가 원할 때는 언제라도 상승 또는 강하를 할 수 있으며, 어떠한 중간고도에서도 잠시 수평비행을 할 수 있도록 허가된 것이다. 그러나 조종사는 당해 고도를 떠난 후, 그 고도로 다시 돌아갈 수 없다. RADAR VECTOR를 받고 있다가 “DIR TO 000 WPT, CLEARED FOR APPR”를 받은 경우 그 WPT 명시된 고도까..

관제사에게 묻는다(조종사들의 궁금증에 대한 ATC의 대답) - 1탄

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 6. 04:09

ATC에서 지시 받은 속도 OR MACH에서 허용되는 TOLERANCE는 얼마입니까? 지시한 속도에서 ±10kt 또는 Mach 0.02이내의 속도를 유지해야 합니다. 참고로 속도지시는 10kt 단위의 IAS로 지시하며 FL240 이상에서 Mach로 비행하는 터보 제트 항공기에 대하여는 마하 0.01간격으로 지시합니다. ATC에서 지시 받은 HDG의 TOLERANCE는? Controller says~ 여러 규정들을 찾아보았지만 따로 명시된 것을 본적이 없기 때문에, 없는 것으로 봐야 할 것 같습니다. 인천 공항 RWY 34/16를 자주 CLOSE하는 이유는 무엇인가요? Controller says~ 인천공항 활주로 중 33L/R(1,2활주로) 두 활주로는 항상 1활주로는 이륙전용, 2활주로는 착륙전용으로 ..

트랜스폰더 운용(Transponder Operation)과 SQUAWK CODE

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 6. 02:41

트랜스폰더 운용 (Transponder Operation) 코드 변경 (Code Changes) (1) 일반적인 Code를 변경할 때 조종사는 부주의로 Code 7500, 7600 또는 7700 선택을 피해야 한다. 만일，잠깐 동안이나마 선택을 한다면 자동 지상 Radar 시설에 잠깐 동안 허위경음을 울리게 한다. 예를 들면，Code 2700으로부터 Code 7200으로 변경할 때，처음에 2200으로 맞춘 다음 7200으로 맞추는 것이지，7700으로 한 다음 7200으로 변경하는 것이 아니다. 이 절차는 자동 Radar 시설에 있는 특수지시기를 작동시키는 비지정 Code (Non-Discrete Code) 7500 및 모든 지정 Code(Discrete Code)인 7600와 7700계열(즉, 7600-..

ATIS(Automatic Terminal Information Service)란?

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 5. 08:30

공항정보 자동방송업무 (Automatic Terminal Information Service : ATIS) 가. ATIS는 비 행활동이 많은 특정한 공항지역 에서 녹음된 비 관제정보를 계속 방송하는 것이다. 그 목적은 정보가 필수적인 것이지만 통상적인 것을 자동반복 송신함으로써 관제사의 업무효율을 증가시키고, 또 주파수 혼잡을 덜어주기 위한 것이다. 이 정보는 분리된 VHF 주파수대나 지역 NAVAID의 음성부분을 통해 연속해서 방송된다. 분리된 VHF 주파수대에서 송신되는 ATIS는 ATIS 위치로부터 최대 60NM과 최대고도 25,000피트 AGL까지 수신될 수 있도록 운용된다. 거의 대부분의 지역에서 ATIS는 그 공항의 표면에서 수신될 수 있으나，그 지역 상태에 따라서 최대 ATIS 수신 거리와 ..

ILS(INSTRUMENT LANDING SYSTEM)란?

항행항법 ◐_◑ 2021. 8. 4. 21:42

INSTRUMENT LANDING SYSTEM (ILS) 개요 1. ILS는 항공기가 최종접근 진입로 상에서 활주로로의 정확한 정열과 강하를 하도록 접근진입통로를 만들어 주기 위하여 설계된 것이다. 2. 지상 장비는 두 개의 고성능 지향성 송신기와 Approach를 따라 3개(또는 약간)의 MARKER BEACON으로 구성되어 있다. 지향성 송신기란 LOCALIZER와 GLIDE SLOPE 송신기를 말한다. 3. 이 시설은 기능적으로 분류해서 3가지 부분으로 나누어진다. (a) 유도정보 - LOCALIZER, GLIDE SLOPE (b) 거리정보 - MARKER BEACON, DME (c) 시각정보 - APPROACH LIGHT, TOUCHDOWN AND CENTERLINE LIGHT, RUNWAY LI..

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